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　　新機場 奠基
　　今天上午9點30分，首都新機場舉行開工建設奠基儀式，整個開工儀式不到10分鐘。新機場分成北、南航站區兩期建設，為了適應京津地區空域資源緊張的特點，構建跑道呈現“三縱一橫”分佈，這在國內尚屬首次，可提供多種放行方案。周邊交通打造綜合路網，重點以大容量公共交通為主導，2小時內實現與周邊主要城市銜接。計劃於2019年建成投產。
　　現場先期建設西側跑道
　　上午9點，在大興區榆垡鎮南各莊村魏石路路段的奠基儀式現場，《法制晚報》記者看到，約有千名村民圍繞在場地外圍關註著奠基消息。
　　首先破土動工的是新機場飛行區場道工程一標段，位於大興區提供的先行用地區域。工作人員介紹，該標段位於新機場西側跑道北段，主要包括西二跑道的一部分和相關滑行道。
　　工作人員介紹，開工後將利用冬季時間，先開展地基處理實驗，採用強夯、衝擊碾壓等方式，同時採集相關參數，為2015年全面開工做好準備。
　　設計跑道“三縱一橫”國內尚屬首次
　　開工奠基現場擺放了幾塊新機場建設宣傳板，在宣傳板上，記者看到，新機場位於北京大興區、河北固安縣與天津武清縣，距離廊坊市中心26公里，天津濱海機場85公里，石家莊機場197公里，首都機場67公里，距離天安門市中心46公里。
　　按照目前規劃設計，2018年底，航站區工程全部建成，2019年9月20日將正式投入使用。
　　現場指揮人員介紹，新機場分成兩期建設，一期建設為北航站區。航站區內的1號航站樓呈花瓣形狀，四條跑道位於航站樓兩側，呈現“三縱一橫”分佈，西側分佈縱向西一跑道、西二跑道，東側分佈北跑道和東跑道，其中東跑道為東西向跑道。
　　一名負責人介紹，西一跑道為主起飛跑道，西二跑道和東跑道為主降落跑道。三縱一橫的分佈格局，在國內尚屬首次，這種跑道可以讓航班距離航站樓較近，旅客從最遠登機口到出口只有630米，步行只有8分鐘。此外，還避免航空器在地面長時間“繞圈”，並減少對周邊區域的噪聲影響。
　　跑道構型適合京津地區的空中運輸特點，為空管運行提供多種放行方案，最大限度利用北京緊張的空域資源，在一期工程結束後，新機場將會建設南航站區，最終形成7條跑道的總規模，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。
　　民航局有關負責人介紹，首都新機場建成投入使用後，北京兩個機場年運輸旅客將達到1.5億人次，這在世界上都是沒有的。
　　交通“五縱二橫”繞機場2小時內接駁周邊
　　新機場西側分佈大廣高速、東側分佈京台高速、北側分佈新機場北線高速、南側分佈廊涿高速公路、新機場高速公路縱穿新機場區域，其中新機場北線高速為新建高速，將串聯起大廣高速、新機場高速和廊涿高速公路。大廣高速公路將由目前的四條車道拓寬到8條高速公路。
　　在綜合交通方面，京津冀三地將打造以新機場為核心的五縱二橫綜合交通網絡，將公路、城市軌道交通，高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，重點以大容量公共交通為主導。將來有50%的乘客通過公共交通來到新機場。
　　現場有關負責人介紹，新機場快線，從三環路的牡丹園，沿著金融街、北京南站向南延伸，計劃建設時速120公里到140公里的快速軌道交通，中間只設三站，預計半小時可以從城區到達新機場。
　　新機場軌道專線直達北京市中心區域並與城市軌道網絡多點銜接，高速公路、城際鐵路可在2小時內實現與周邊主要城市銜接，高速鐵路介入新機場為開展空鐵聯運創造有利條件。
　　文/記者蔣桂佳剛曉
　　新機場檔案
　　定位為大型國際航空樞紐，規劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。
　　本期按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，建設4條跑道、70萬平方米航站樓及相應配套。
　　工程投資799.8億元，空管工程投資41.6億元，計劃於2019年建成投產。